Mein Name ist Peter Baltes, bin 1968 im Sternzeichen Löwe geboren im Zentrum der Pfalz:  Speyer, Rheinland Pfalz.

Als mein Vater im Alter von 27 Jahren, im Jahre 1971  seinen ersten Capri RS 2600 injection kaufte, konnte er noch nicht ahnen, was er mir damit ins Nest legte! Der Virus befiel mich beim ersten Anblick im zarten Alter von    3 Jahren! Das Bild zeigt den 1.RS mit mir (vorne Beifahrerseite), meinem älteren Bruder auf der Fahrerseite und meiner großen Schwester, ebenfalls auf der Beifahrerseite! Original Lackierung: Silber/ blaumetalic! 

Nachdem der erste RS nicht gerade als zuverläßig zu bezeichnen war, da er oft mit technischen Ausfällen nervte und die "Ford Werke" die Defekte nicht auf die Reihe bekam, endete diese Freundschaft im Winter 1972 mit einem kapitalen Motorschaden und folglich der Rücknahme des Capri´s als Garantiefall!

Nun hat dieser Händler "FORD-KOHLHOFF Mannheim"  uns ein Wahnsinns Angebot gemacht:

Wir bekommen einen neuen 73er Capri-RS 2600 injection mit original:   "Ford Motorsport Gruppe 2 Umbau ab Werk", also mit mit 3-teiligen BBS Rennsportfelgen 9x13 und 236/60er Pirelli´s, GFK-Verbreiterungen, die geilen Scheelmann-Sitze, Rennsportfahrwerk und, und, und...               also mit allen Schikanen, zu einem minimalen Aufpreis!

Ich glaube der Neupreis lag bei ungefähr 20.000.-DM!

Also kam dann im April 1973 unser blau-weißer breiter RS angerollt...     Hab da auch mal ein Bild angehängt, wie er aussah:

Der abgebildete Motor spielt übrigens erst später eine Rolle!

Also nochmal zurück ins Jahr 1973, Monat: April: Der breite RS kam gerollt, hat mich gleich infiziert und bis heute gibt es keine Medizin gegen diesen Virus!!! Der Capri lief vom ersten Tag wie eine Rakete, trotz der angegebenen 150 Serien PS aus 2600ccm und 6 Zylindern! WAHNSINN!!!

Irgendwann so um 1977/78 wurde der Capri eines Nachts direkt aus unserem Hof gestohlen und dann am nächsten Tag auf einem abgelegenen Parkplatz im Wald bei Dudenhofen wieder gefunden:                  Aufgebockt auf Steinen,                                                      FEHLTEILE=  BBS-Felgen, Innenaustattung, Heckklappe mit Bürzel und ein paar Kleinteile vom Motor + diverse Lackschäden!!!

Naja, Versicherung hat sich etwas quergestellt, aber der Capri wurde wieder in den Ur-Zustand zurückgerüstet...

soweit, sogut..., dann irgendwann eine neue noch geilere Lackierung in blau-weiß mit 2 Rennstreifen komplett von vorne bis hinten! Das folgende Bild müßte so ungefähr im Jahre 1983 entstanden sein. Die junge Dame vorne dran (meine Schwester) war damals ca. 19 Jahre alt, naja, heute (2009)auch schon wieder fast 45 Jahre alt, wahnsinn!!!

Für mich, bis dato die geilste Lackierung für den RS, oder? Also der Capri lief und lief und lief...., bis zu einem Lagerschaden im Jahre 1983:

RSB-Achern, die Adresse damals für den RS!!!

Original 2.8i- Block in Verbindung mit einer der ersten offenen Kugelfischer Renneinspritzanlage von HSI, die sich damals noch Schubra-Power nannte. (Das war das Bild oben!) Dieser Motor machte richtig krach, soff Sprit wie Sau, hatte aber nur eine unspektakuläre geringe Mehrleistung abbekommen, die wohl so bei gefühlsmäßigen 20-25 PS lagen, und es gab damals niemanden, der das Teil wirklich 100%ig einstellen konnte!

Es gibt auch heute (2009) noch diverse Möchtegern-Rennfahrer die mit einer solchen Anlage rumfahren und außer Show und Krawall wohl nicht wirklich viel passiert!!!

Aber bei uns sollte es nicht so bleiben, denn wenn schon, denn schon und gleich richtig ist wichtig: Im Jahre 1986 krachte meinem Vater ein Reh vorne rein, was eine ausgiebige Restauration zur Folge hatte!!!          Capri zu RSB-Achern und los gehts, auf Rohkarosse!

Gesamtrechnung ungefähr 25.000.- Deutsche Mark inkl. Überarbeitung des Motörchens und diverser, damals kultigen Karosseriedetails:   

Felgen vorne 9x15 ATS mit sage und schreibe 285/40 ZR15 und hinten 11x15 ATS mit 345/35ZR15 PIRELLI, ein Heckflügel eines Renn-Jaguars, und der Motor hatte nun fast alle feine Teilchen in sich verbaut, die man damals bekommen konnte, mittlerweile ca.2900ccm, 5-Gang und die überarbeitete offene Renneinspritzanlage wie es sich gehört! Damals ertmals auf einem Capritreffen in Ingelheim 1987!? Hab da mal ein Bild angehängt!

Auf diesem Foto sind die ATS-Felgen mit den 345er nicht mehr montiert, denn nach der Restauration hat das neue Triebwerk, mit dem neuen Getriebe und der geänderten Hinterachs Übersetzung in keinster Weise harmoniert, sodaß die Feinarbeit der Fahrwerksabstimmung und der Abstimmung des Antriebes mit einer kompletten Doktorarbeit zu vergleichen war, was alles zusammen eine ungefähre Inanspruchnahme von ca. 18 Monaten dauerte...

Als erstes wurde eine 3.09er Hinterachsübersetzung verbaut, in Verbindung mit einem passenden 5-Gang Getriebe. der Motor leistete zu dieser Zeit ca. 220PS aus 2900ccm, die aber trotzdem mit den 345er Walzen im 5.Gang keinen Spaß zu machen scheinte! Meinem Vater machte das nichts aus, denn er war eher der Kurvenfeger und das konnte er mit diesen Schlappen ohne Mühe, voll ausreizen. Mir war das nicht so recht, denn ich wollte daß der Capri auch im 5.Gang voll durchziehen sollte und ein Kopfdichtungsschaden verhalf nochmals zu dem Entschluß (dank meiner Überredungskunst)

da geht noch was..........:   :-)

Also: Motor komplett neu aufgebaut:

Hubraum: 3200ccm (aufgebohrt, andere Kurbelwelle, erleichter und nitriert)

Spezial angefertigte Rennkolben (aus dem BMW-Regal!) :-)

Stahlpleuel

Schärfere Nockenwelle

Größte Ventile die gehen

Kanäle erweitert, teilweise poliert

Kontaktlose Zündanlage

+ weitere Feinheiten die man sich vorstellen kann und leistungsmäßig ein brachiales Ergebnis erreicht!!!

Spekulationen sind erwünscht und beabsichtigt...!!!

Nun noch die Felgen gegen standesgemäße 3-teilige BBS-RS montiert, vorne 9x15 mit 225/50ZR15 und hinten 11x15 mit 285/40ZR15, kleine Distanzscheibchen drunter, Fahrwerk noch ein wenig abgesenkt, Übersetzung durch Getriebewechsel nochmals bis ins letzte Detail fein abgestimmt um im in jedem Gang nen vollen Schub zu spüren bis zur Höchstgeschwindigkeit= Volle Kraft voraus...

Autobahngerade Dauerdrehzahl 7000U/min. im 5.Gang und dabei Lt.Tacho 260Km/H... NULL PROBLEM!

Nun mal rauf auf den Leistungsprüfstand in Euskirchen/Köln bei ner Tuningfirma, nochmal alles gecheckt, abgestimmt und?

Motorleistung= echte XXX PS !!!

Nur mal so nebenbei bemerkt, ist dieser RS der wahrscheinlich einzige existierende originale  "FORD CAPRI RS" der ab Werk und vor Erstzulassung von der Motorsportabteilung zum Gruppe-2 Renner umgebaut wurde und seither in Familienbesitz ist!!!

Bitte melden: wenn einer nachweisen kann, daß sein Capri RS ein echter originaler RS ist, der den Umbau ebenfalls vor Erstzulasssung dran hatte!

MEINER IST SO EINER UND ICH KENNE BIS JETZT KEINEN 2.

In diesem Sinne möchte ich hier mal ein paar Leute erwähnen, mit denen man gerne Kontakt hat und auch ab und zu (bei Problemen...) einen oder mehrere gute Tip´s und Adressen erhält..., Danke Jungs:

Tip: Capri-Home-Forum

Peter aus Berlin (Rs-Rennfahrer)

Jörg (Weslakeschrauber) der mit dem geilen Weslake

Thomas Liebl ( Liebl-Motorsport Schwandorf) TIP!!!

Dirk Schulze, Speyer (mein Schrauberhelfer)

Mehmed Murcak Geinsheim (mein Rennmechaniker fürs feine)

Georg Lehr, Speyer (mein Renndesigner) Trim-Line

Tommy, Mannheim (Rs-Fahrer)

"Capri-Club-Heidelberg" mit allen Mitgliedern und Freunden...

...ich bitte um Entschuldigung, falls ich jemanden vergessen habe!?!?!?

UWE BAUER damals von RSB-AUTOTEILE ACHERN, 

FA.EICHBERG!

Weiter gehts dann mit meiner neuen Story: SEITE 2: