Mein Name ist Peter Baltes bin 1968 im Sternzeichen Löwe geboren im Zentrum der Pfalz:  Speyer, Rheinland Pfalz.

Als mein Vater (ebenfalls Peter) im Alter von 28 Jahren, im Frühjahr 1972  seinen ersten Capri RS 2600 injection kaufte, konnte er noch nicht ahnen, was er mir damit ins Nest legte! Der Virus befiel mich beim ersten Anblick im zarten Alter von 4 Jahren! Das Bild zeigt den ersten RS mit mir (vorne Beifahrerseite), meinem älteren Bruder auf der Fahrerseite und meiner großen Schwester, ebenfalls auf der Beifahrerseite! Original Lackierung: Silber/ blau im Urlaub in Österreich! 

Nachdem dieser RS sehr schnell, aber nicht gerade alltagstauglich war und stets auf längeren Strecken auf die eine oder andere Weise nicht so wollte wie der Fahrer, also eher das Gegenteil von zuverlässig war und die "Ford Werke" die Defekte trotz mehrerer Nachbesserungen nicht auf die Reihe bekamen, endete diese Montagsauto-Freundschaft im Winter 1972 mit einem kapitalen Motorschaden und folglich der Rücknahme des Capri´s als Garantiefall!

Nun hat dieser Händler "FORD-KOHLHOFF Mannheim"  uns ein Wahnsinns Angebot gemacht:

Wir bekommen einen neuen 73er Capri-RS 2600 injection mit original:   "Ford Motorsport Gruppe 2 Umbau ab Werk", also mit mit 3-teiligen BBS Rennsportfelgen 9x13 und 236/60er Pirelli´s, GFK-Verbreiterungen, die geilen Scheelmann-Sitze, Rennsportfahrwerk und, und, und...               also mit allen Schikanen, zu einem minimalen Aufpreis und den gabs auuser den Werksrenncapri´s meines Wissens damals nur 1x ab Werk!

Ich glaube der Neupreis lag bei ungefähr 20.000.-DM!

Naja, war wohl eher ein Friedensangebot, da mein Vater ja auch einen neuen tintenblauen Knudsen Taunus für die Mutti dazukaufte...

Also kam dann im April 1973 unser blau-weißer breiter RS angerollt...     Hab da auch mal ein Bild angehängt, wie er aussah:

Der abgebildete Motor spielt übrigens erst später eine Rolle!

Also nochmal zurück ins Jahr 1973, Monat: April: Der breite RS kam gerollt, hat mich gleich infiziert und bis heute gibt es keine Medizin gegen diesen Virus!!! Der Capri lief vom ersten Tag wie eine Rakete, trotz der angegebenen 150 Serien PS (alle RS hatten entgegen den Werksangaben mindestens 10 bis 15 PS mehr unter der Haube) aus 2600ccm und 6 Zylindern wurden da sehr viele Porsche und Mercedesfahrer einfach mal weggefegt! WAHNSINN!!!

Irgendwann so um 1977/78 wurde der Capri eines Nachts direkt aus unserem Hof gestohlen und dann am nächsten Tag auf einem abgelegenen Parkplatz im Wald bei Dudenhofen wieder gefunden:                  Aufgebockt auf Steinen,                                                        FEHLTEILE=  BBS-Felgen, Innenaustattung, Heckklappe mit Bürzel und ein paar Kleinteile vom Motor + diverse Lackschäden!!!

Naja, Versicherung hat sich etwas quergestellt, aber der Capri wurde wieder in den Ur-Zustand zurückgerüstet...

soweit, sogut..., im Laufe der Jahre dann irgendwann eine neue noch geilere Lackierung in blau-weiß mit 2 Rennstreifen komplett von vorne bis hinten! Das folgende Bild müßte so ungefähr im Jahre 1983 entstanden sein. Die junge Dame vorne dran (meine Schwester) war damals ca. 19 Jahre alt, naja, heute (2011) wird die auch schon wieder 47 Jahre alt, wahnsinn wie die Zeit vergeht!!!

Für mich, bis dato die geilste Lackierung für den RS, oder? Also der Capri lief und lief und lief und kurz nach der Neulackierung gab es einen Rückschlag: Lagerschaden mit folglichem Kolbenfresser im Jahre 1983.

RSB-Achern, (Uwe Bauer)  die erste und beste Adresse damals für den RS!!!

Hubraum gleich mal ein wenig angehoben 2.8i- Block in Verbindung mit einer der ersten offenen Kugelfischer Renneinspritzanlage von HSI, die sich damals noch Schubra-Power nannte. (Das war das Bild oben!) Dieser Motor machte richtig krach, soff Sprit wie Sau, hatte aber nur eine unspektakuläre geringe Mehrleistung abbekommen, die wohl so bei gefühlsmäßigen 180-190 PS lagen, und es gab damals niemanden, der das Teil wirklich 100%ig einstellen konnte und nach langer sehr geduldiger Feinarbeiten schien auch dieser Motor gut zu laufen!

Im Jahre 1986 krachte meinem Vater ein Reh vorne rein, was einen Werkstattbesuch bei RSB unabdingbar machte und streng nach dem Motto "gleich richtig ist wichtig" eine ausgiebige Restauration zur Folge hatte!!!

Rohkarosse läßt grüßen und fertig Restauriert und konserviert ergab das ganze Paket ein Sümmchen von ungefähr 25.000.- Deutsche Mark inkl. eines neuen, noch hubraumstärkeren Motörchens a la 2900ccm und diverser, damals kultigen Karosseriedetails:   

Felgen vorne 9x15 ATS mit sage und schreibe 285/40 ZR15 und hinten 11x15 ATS mit 345/35ZR15 PIRELLI, ein Heckflügel eines Renn-Jaguars, und der Motor hatte nun fast alle feine Teilchen in sich verbaut, die man damals bekommen konnte und in Verbindung mit dem 5-Gang Getriebe und der überarbeiteten Raumnocken der offenen Renneinspritzanlage konnte man bei Bedarf jede Menge Spaß haben... damals erstmalige Präsentation auf einem Capritreffen in Ingelheim 1987. Hab da mal ein Bild angehängt

Auf diesem Foto sind die ATS-Felgen mit den 345er nicht mehr montiert, denn nach der Restauration hat das neue Triebwerk, mit der Übersetzung des 5.Ganges und der langen Hinterachse in keinster Weise harmoniert, sodaß eine nochmalige Feinarbeit der Fahrwerks.- und Übersetzungs-abstimmung mit einer kompletten Doktorarbeit zu vergleichen war, was alles zusammen eine ungefähre Inanspruchnahme von ca. 18 Monaten dauerte...

Als erstes wurde eine 3.09er Hinterachsübersetzung verbaut, in Verbindung mit einem passenden 5-Gang Getriebe. der Motor leistete zu dieser Zeit ca. 220PS aus 2900ccm, die aber trotzdem mit den 345er Walzen im 5.Gang keinen Spaß machten! Meinem Vater machte das nichts aus, denn er war eher der Kurvenfeger und das konnte er mit diesen Schlappen ohne Mühe, voll ausreizen. Mir war das nicht so recht, denn ich wollte daß der Capri auch im 5.Gang voll durchziehen sollte und ein Kopfdichtungsschaden ein paar Jährchen später verhalf nochmals zu dem Entschluß (dank meiner Überredungskunst)

da geht noch was..........:   :-)

Also: Motor komplett neu aufgebaut:

Hubraum: 3156ccm (aufgebohrt, andere Kurbelwelle, erleichter und nitriert)

Spezial angefertigte Rennkolben (aus dem BMW-Regal!) :-)

Stahlpleuel

Schärfere Nockenwelle

Größte Ventile die gehen

Kanäle erweitert, teilweise poliert

Kontaktlose Zündanlage

+ weitere Feinheiten die sich nur spezialisten vorstellen können und leistungsmäßig ein brachiales Ergebnis erreicht!!!

Spekulationen sind erwünscht und beabsichtigt...!!!

Nun noch die Felgen gegen standesgemäße 3-teilige BBS-RS montiert, vorne 9x15 mit 225/50ZR15 und hinten 11x15 mit 285/40ZR15, kleine Distanzscheibchen drunter, Fahrwerk noch ein wenig abgesenkt, und auf gehts: in jedem Gang voller Schub bis zur Drehzahlgrenze im letzten Gang bei 6800 U/min Höchstgeschwindigkeit = Volle Kraft voraus...

Was hat er jetzt an Leistung? 300PS? Lt.Tacho 260Km/H... NULL PROBLEM.. aber muß das sein und stimmt das überhaupt?

Nun mal rauf auf den Leistungsprüfstand in Euskirchen/Köln bei ner Tuningfirma, nochmal alles gecheckt, Motor abolut fein eingestellt/abgestimmt und nun ist es amtlich:

Motorleistung= echte XXX PS !!! kommt noch, keine Angst...

Nur mal so nebenbei bemerkt, ist dieser RS der wahrscheinlich einzige existierende originale  "FORD CAPRI RS" der ab Werk und vor Erstzulassung von der Motorsportabteilung zum Gruppe-2 Renner umgebaut wurde und seither in Familienbesitz ist!!!

Es gibt Spezialisten die behaupten es gäbe nur die Werksrenncapri´s die im Werk aufgebaut wurden, aber sorry, ich muss euch enttäuschen, meiner ist dann eben der wirklich einzige..UND ICH KENNE BIS JETZT KEINEN 2.

In diesem Sinne möchte ich hier mal ein paar Leute erwähnen, mit denen man gerne Kontakt hat und auch ab und zu (bei Problemen...) einen oder mehrere gute Tip´s und Adressen erhält..., Danke Jungs:

Tip: Capri-Home-Forum

Tip: Capri Spezial Forum

Peter aus Berlin (Rs-Rennfahrer)

Jörg (Weslakeschrauber) der mit dem geilen Weslake

Thomas Liebl 

von: Liebl-Motorsport Schwandorf TIP!!!

Dirk Schulze, Speyer (mein Schrauberhelfer)

Mehmed Murcak Geinsheim (mein Rennmechaniker fürs feine)

Georg Lehr, Speyer (mein Renndesigner) Trim-Line

Michel, Tommy und alle Jungs vom Capri-Club-Heidelberg

...ich bitte um Entschuldigung, falls ich jemanden vergessen habe!?!?!?

UWE BAUER damals von RSB-AUTOTEILE ACHERN, 

FA.EICHBERG!

Weiter gehts dann mit meiner neuen Story: SEITE 2: